viernes, 18 de diciembre de 2009

Obras Públicas exige el inmediato inicio del enlace con la Autovía del Camino

La autovía comunica Pamplona y Logroño.

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El Gobierno de La Rioja exigió ayer a la Administración central el inicio «inmediato» de las obras del enlace de la Autovía del Camino en Logroño, ya que se comprometió a que estuviera terminado en el 2008 y «no hay ni una sola máquina a punto de empezar el 2010».

El consejero de Obras Públicas, tras recordar que este enlace de la autovía que comunica Pamplona y Logroño se catalogó como una obra «urgente» y «prioritaria» y fue licitada antes del verano pasado, señaló que al Gobierno central socialista no le importa «incumplir» sus compromisos.

Burgos precisó que, frente a esta actitud del Gobierno central, Navarra cumplió su compromiso de finalizar esta autovía en septiembre del 2006 y el Ejecutivo de La Rioja, hace seis meses, concluyó el acondicionamiento de la LR-131, que atraviesa el polígono industrial de Cantabria.

El consejero riojano recordó que este polígono industrial es la única salida y entrada a la Autovía del Camino a Logroño para su conexión con la red nacional de carreteras, con el «peligro» que ello supone.

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Lérida abre por fin los primeros tramos de la autovía a Huesca

Tercer y último tramo leridano.

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Con más de un año de retraso sobre el calendario previsto, el Ministerio de Fomento abrió ayer dos de los tres tramos leridanos de la autovía Lérida--Huesca hasta Almacellas, la variante este. El tercer y último tramo de la parte leridana, la variante de Almacellas hasta el límite de la provincia, no estará acabado hasta mediados del 2011. La A-22 ejercerá entonces su papel como vía rápida para conectar la zona mediterránea, los Pirineos y el Cantábrico.

Estos 9,2 kilómetros, en los que Fomento ha invertido 70 millones de euros, son para el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, "un paso de gigante", al formar parte del futuro "corredor viario que va a unir el Mediterráneo con el Cantábrico". Morlán lo definió como el segundo eje del Ebro, que saldrá de Tarragona y pasará por Lérida, Huesca, Jaca (A-23), Pamplona (A-21) y llegará hasta San Sebastián.

Con este argumento explicó que la autovía, tan reclamada por instancias como las cámaras de comercio, es algo más que una infraestructura para facilitar las relaciones "entre la gente de Lérida y la gente de Huesca", porque mejorará la actividad económica de los dos territorios.

QUEJA EMPRESARIAL A los empresarios de Lérida, los 9,2 kilómetros les han "sabido a poco", según el presidente de la Cámara de Comercio, Joan Simó, para quien la autovía "empieza a parecerse en la tardanza a la de Lérida-Barcelona". La apertura al tráfico de los dos tramos ha tenido que esperar más de tres años desde el inicio de obras, en noviembre del 2006, cuando los operarios empezaron a arrancar árboles y viñas.

En el primer tramo, de 3,7 kilómetros, entre Lérida y La Cerdera, la mayor singularidad es un túnel de 432 metros, y en el segundo, hasta la variante este de Almacellas, un acueducto que da continuidad al canal de Aragón y Cataluña. Estos dos tramos se suman a otros dos ya en servicio de los nueve que tiene la vía. En la parte aragonesa solo estaban abiertos la variante de Monzón y el tramo El Pueyo--Ponzano.

El primero de los tramos todavía cerrados que empezará a recibir vehículos será el de Barbastro. "Espero que sea en febrero", dijo Morlán. Prevé que a finales del 2010 o mediados del 2011, cuando se acabe la variante de Almacellas, toda la autovía estará en servicio, a excepción del tramo entre Huesca y Siétamo, que se retrasará por el estudio de impacto medioambiental.

Fuente: elperiodicodearagon.com

La autovía de Jaca, medio congelada

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¿Es uno de los miles de vascos aficionados al esquí? Malas noticias. Aún tendrá que seguir soportando unos cuantos años más los atascos, las curvas y los sustos en sus desplazamientos a las estaciones del Pirineo aragonés, a Astún, Candanchú, Panticosa o Formigal. La autovía del Pirineo, la que conecta Pamplona y Jaca, sólo avanza en territorio navarro, donde a finales de este año o principios de 2010 se abrirán otros 7,5 kilómetros. En terreno aragonés, por donde discurren cerca de 50 kilómetros de su trazado hasta Jaca, no sólo no progresa, sino que se ralentiza: uno de los tramos ha tenido que ser paralizado porque la empresa que lo construía ha caído en concurso de acreedores. Y para el resto, apenas hay dinero en los Presupuestos Generales del Estado.

Este invierno, sin embargo, a los vascos les parecerá que algo se ha avanzado. En los últimos meses se han abierto dos pequeños tramos y ya se puede circular por autovía a lo largo de unos 21 kilómetros, desde Pamplona hasta las cercanías de la localidad de Izco, aún en Navarra. El siguiente trecho que se pondrá en funcionamiento irá de Izco a la Venta de Judas, por lo que los kilómetros operativos llegarán a la treintena. La comunidad foral pretende terminar su parte de la carretera -le corresponden unos 44 kilómetros- para finales de 2011 ó inicios de 2012. Y sus dirigentes políticos, como la consejera de Transportes Laura Alba, no han ahorrado críticas a sus homólogos aragoneses y al Ministerio de Fomento -quien construye la autovía fuera de Navarra, que tiene transferida la competencia-.

En Aragón, de hecho, el panorama es bien distinto. El horizonte de finalización de la autovía entre Jaca y el límite provincial, cerca del embalse de Yesa, se sitúa en el año 2014, dentro de un lustro. No hay ningún kilómetro construido en territorio aragonés, aunque hay algunos tramos en obras que suman unos 15,5 kilómetros. En otros 35,7, sin embargo, ni siquiera se han contratado los proyectos. El caso más preocupante es el que afecta a un pequeño segmento de 4,4 kilómetros entre el límite de ambas comunidades y la localidad de Tiernas, a orillas del embalse.

La constructora a la que se le había adjudicado, la firma Teconsa, entró en septiembre en concurso de acreedores, una vez que había iniciado los trabajos, que ha tenido que paralizar. Este tramo, destinado a dar continuidad a la carretera una vez abandonada la Comunidad Foral Navarra, debía estar concluido para el próximo enero. Sin embargo, lo más probable es que su conclusión se demore unos dos años, pues parece necesario volver a licitar el contrato de obras. Teconsa ha aparecido como firma implicada en la red 'Gürtel'.

'Cuellos de botella'

La A-21, como se denomina la nueva autovía, forma parte del eje Pamplona-Jaca-Huesca-Mediterráneo, un corredor de gran magnitud que en Navarra se aprovechará para mejorar la comunicación de la zona oriental de la comunidad -Lumbier, Sangüesa y Yesa, en particular, así como los valles de Salazar y Roncal- con la capital. En segundo lugar, la vía rápida formará igualmente un gran eje de desplazamientos de todo el norte del valle del Ebro. Desde Jaca cambia de denominación y pasa a llamarse A-23 y A-22 en sus sucesivos tramos hasta Huesca y Lleida.

Entre Pamplona y Jaca, la A-21 y la carretera nacional a la que sustituye de forma progresiva, la N-240, tienen un tráfico que ronda los 10.000 vehículos diarios, aunque con puntas que pueden llegar a duplicar este aforo durante los fines de semana de temporada de esquí. A lo largo de la vieja 'nacional' existen diversos 'cuellos de botella' que provocan importantes retenciones en esos momentos de máxima afluencia a las pistas pirenaicas.

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jueves, 3 de diciembre de 2009

PRETENSADOS EJEA suministra sus productos para las obras de construcción del Tranvía de Zaragoza.

PRETENSADOS EJEA comienza el suministro de sus productos para las obras de construcción del Tranvía de Zaragoza.

PRETENSADOS EJEA comienza el suministro de sus productos para las obras de construcción del Tranvía de Zaragoza.

La obra de infraestructura vial con más repercusión en la ciudad de Zaragoza, ha sido adjudicada a la U.T.E. TRANVIA ZARAGOZA, formada por las empresas FOMENTO DE CONSTRUCCIONES Y CONTRATAS y ACCIONA DE INFRAESTRUCTURAS, que serán las encargadas de ejecutar los trabajos para la instalación de la línea 1.

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