Obras Públicas exige el inmediato inicio del enlace con la Autovía del Camino

La autovía comunica Pamplona y Logroño.

El Gobierno de La Rioja exigió ayer a la Administración central el inicio «inmediato» de las obras del enlace de la Autovía del Camino en Logroño, ya que se comprometió a que estuviera terminado en el 2008 y «no hay ni una sola máquina a punto de empezar el 2010».

El consejero de Obras Públicas, tras recordar que este enlace de la autovía que comunica Pamplona y Logroño se catalogó como una obra «urgente» y «prioritaria» y fue licitada antes del verano pasado, señaló que al Gobierno central socialista no le importa «incumplir» sus compromisos.

Burgos precisó que, frente a esta actitud del Gobierno central, Navarra cumplió su compromiso de finalizar esta autovía en septiembre del 2006 y el Ejecutivo de La Rioja, hace seis meses, concluyó el acondicionamiento de la LR-131, que atraviesa el polígono industrial de Cantabria.

El consejero riojano recordó que este polígono industrial es la única salida y entrada a la Autovía del Camino a Logroño para su conexión con la red nacional de carreteras, con el «peligro» que ello supone.

Fuente: larioja.com

Lérida abre por fin los primeros tramos de la autovía a Huesca

Tercer y último tramo leridano.

Con más de un año de retraso sobre el calendario previsto, el Ministerio de Fomento abrió ayer dos de los tres tramos leridanos de la autovía Lérida--Huesca hasta Almacellas, la variante este. El tercer y último tramo de la parte leridana, la variante de Almacellas hasta el límite de la provincia, no estará acabado hasta mediados del 2011. La A-22 ejercerá entonces su papel como vía rápida para conectar la zona mediterránea, los Pirineos y el Cantábrico.

Estos 9,2 kilómetros, en los que Fomento ha invertido 70 millones de euros, son para el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, "un paso de gigante", al formar parte del futuro "corredor viario que va a unir el Mediterráneo con el Cantábrico". Morlán lo definió como el segundo eje del Ebro, que saldrá de Tarragona y pasará por Lérida, Huesca, Jaca (A-23), Pamplona (A-21) y llegará hasta San Sebastián.

Con este argumento explicó que la autovía, tan reclamada por instancias como las cámaras de comercio, es algo más que una infraestructura para facilitar las relaciones "entre la gente de Lérida y la gente de Huesca", porque mejorará la actividad económica de los dos territorios.

QUEJA EMPRESARIAL A los empresarios de Lérida, los 9,2 kilómetros les han "sabido a poco", según el presidente de la Cámara de Comercio, Joan Simó, para quien la autovía "empieza a parecerse en la tardanza a la de Lérida-Barcelona". La apertura al tráfico de los dos tramos ha tenido que esperar más de tres años desde el inicio de obras, en noviembre del 2006, cuando los operarios empezaron a arrancar árboles y viñas.

En el primer tramo, de 3,7 kilómetros, entre Lérida y La Cerdera, la mayor singularidad es un túnel de 432 metros, y en el segundo, hasta la variante este de Almacellas, un acueducto que da continuidad al canal de Aragón y Cataluña. Estos dos tramos se suman a otros dos ya en servicio de los nueve que tiene la vía. En la parte aragonesa solo estaban abiertos la variante de Monzón y el tramo El Pueyo--Ponzano.

El primero de los tramos todavía cerrados que empezará a recibir vehículos será el de Barbastro. "Espero que sea en febrero", dijo Morlán. Prevé que a finales del 2010 o mediados del 2011, cuando se acabe la variante de Almacellas, toda la autovía estará en servicio, a excepción del tramo entre Huesca y Siétamo, que se retrasará por el estudio de impacto medioambiental.

Fuente: elperiodicodearagon.com

La autovía de Jaca, medio congelada

Sólo Navarra apuesta por la vía del Pirineo, mientras que el tramo aragonés no estará concluido hasta 2014

¿Es uno de los miles de vascos aficionados al esquí? Malas noticias. Aún tendrá que seguir soportando unos cuantos años más los atascos, las curvas y los sustos en sus desplazamientos a las estaciones del Pirineo aragonés, a Astún, Candanchú, Panticosa o Formigal. La autovía del Pirineo, la que conecta Pamplona y Jaca, sólo avanza en territorio navarro, donde a finales de este año o principios de 2010 se abrirán otros 7,5 kilómetros. En terreno aragonés, por donde discurren cerca de 50 kilómetros de su trazado hasta Jaca, no sólo no progresa, sino que se ralentiza: uno de los tramos ha tenido que ser paralizado porque la empresa que lo construía ha caído en concurso de acreedores. Y para el resto, apenas hay dinero en los Presupuestos Generales del Estado.

Este invierno, sin embargo, a los vascos les parecerá que algo se ha avanzado. En los últimos meses se han abierto dos pequeños tramos y ya se puede circular por autovía a lo largo de unos 21 kilómetros, desde Pamplona hasta las cercanías de la localidad de Izco, aún en Navarra. El siguiente trecho que se pondrá en funcionamiento irá de Izco a la Venta de Judas, por lo que los kilómetros operativos llegarán a la treintena. La comunidad foral pretende terminar su parte de la carretera -le corresponden unos 44 kilómetros- para finales de 2011 ó inicios de 2012. Y sus dirigentes políticos, como la consejera de Transportes Laura Alba, no han ahorrado críticas a sus homólogos aragoneses y al Ministerio de Fomento -quien construye la autovía fuera de Navarra, que tiene transferida la competencia-.

En Aragón, de hecho, el panorama es bien distinto. El horizonte de finalización de la autovía entre Jaca y el límite provincial, cerca del embalse de Yesa, se sitúa en el año 2014, dentro de un lustro. No hay ningún kilómetro construido en territorio aragonés, aunque hay algunos tramos en obras que suman unos 15,5 kilómetros. En otros 35,7, sin embargo, ni siquiera se han contratado los proyectos. El caso más preocupante es el que afecta a un pequeño segmento de 4,4 kilómetros entre el límite de ambas comunidades y la localidad de Tiernas, a orillas del embalse.

La constructora a la que se le había adjudicado, la firma Teconsa, entró en septiembre en concurso de acreedores, una vez que había iniciado los trabajos, que ha tenido que paralizar. Este tramo, destinado a dar continuidad a la carretera una vez abandonada la Comunidad Foral Navarra, debía estar concluido para el próximo enero. Sin embargo, lo más probable es que su conclusión se demore unos dos años, pues parece necesario volver a licitar el contrato de obras. Teconsa ha aparecido como firma implicada en la red 'Gürtel'.

'Cuellos de botella'

La A-21, como se denomina la nueva autovía, forma parte del eje Pamplona-Jaca-Huesca-Mediterráneo, un corredor de gran magnitud que en Navarra se aprovechará para mejorar la comunicación de la zona oriental de la comunidad -Lumbier, Sangüesa y Yesa, en particular, así como los valles de Salazar y Roncal- con la capital. En segundo lugar, la vía rápida formará igualmente un gran eje de desplazamientos de todo el norte del valle del Ebro. Desde Jaca cambia de denominación y pasa a llamarse A-23 y A-22 en sus sucesivos tramos hasta Huesca y Lleida.

Entre Pamplona y Jaca, la A-21 y la carretera nacional a la que sustituye de forma progresiva, la N-240, tienen un tráfico que ronda los 10.000 vehículos diarios, aunque con puntas que pueden llegar a duplicar este aforo durante los fines de semana de temporada de esquí. A lo largo de la vieja 'nacional' existen diversos 'cuellos de botella' que provocan importantes retenciones en esos momentos de máxima afluencia a las pistas pirenaicas.

Fuente: elcorreodigital.com

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PRETENSADOS EJEA suministra sus productos para las obras de construcción del Tranvía de Zaragoza.

PRETENSADOS EJEA comienza el suministro de sus productos para las obras de construcción del Tranvía de Zaragoza.

La obra de infraestructura vial con más repercusión en la ciudad de Zaragoza, ha sido adjudicada a la U.T.E. TRANVIA ZARAGOZA, formada por las empresas FOMENTO DE CONSTRUCCIONES Y CONTRATAS y ACCIONA DE INFRAESTRUCTURAS, que serán las encargadas de ejecutar los trabajos para la instalación de la línea 1.

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“La verdad sobre los sistemas de saneamiento”

La asociación nacional de la industria del prefabricado de hormigón “ANDECE” organiza la Jornada Técnica que bajo el titulo de “La verdad sobre los sistemas de saneamiento”¿Plástico u hormigón prefabricado? celebrara en Valencia el próximo 12 de noviembre en el Salón de Actos del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Valencia.

La ponencia correra a cargo de D. Rafael Pastor, responsable de saneamiento de ANDECE y posteriormente se abrirá el debate sobre la elección de emplear plástico u hormigón prefabricado.

“La verdad sobre los sistemas de saneamiento” es el titulo del libro desarrollado por un equipo de trabajo del Grupo Nacional de Tuberías y Canalizaciones de ANDECE y que con el asesoramiento del experto en sistemas de saneamiento, Roberto Sánchez Trujillo, recorre minuciosamente todos los aspectos que deben ser tenidos en cuenta y pueden marcar la diferencia a la hora de escoger un tipo de tubería de entre las muchas opciones posibles.

En el libro se valoran aspectos tan importantes como los costes, la capacidad hidráulica, capacidad portante, estabilidad, resistencia al deterioro físico, estabilidad térmica, manejabilidad, estanquidad y sostenibilidad.

Fuente: ANDECE
Texto: JMPC

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Prejea empresa asociada ANDECE

Infraestructuras para regadíos y viales

Canalizaciones en urbanizaciones

Redes de abastecimiento, saneamiento y depuración

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Salón Internacional del sector de la construcción y de las obras públicas en París

BATIMAT abrió sus puertas el pasado día 2 de noviembre. El salón finaliza el 7 de noviembre con participación española.

Una decena de empresas españolas de los sectores de las obras públicas, la construcción y la minería han acudido a BATIMAT, el Salón Internacional de la Construcción, en París. La presencia española en este certamen –apoyada por el Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX) y coordinada por la Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Maquinaria de Construcción, Obras Públicas y Minería (Anmopyc)– se inscribe en el marco del plan sectorial y se produce bajo la modalidad de participación agrupada.

La presencia española en BATIMAT busca afianzar y mejorar la imagen de los productos españoles en el exterior, así como dar continuidad a las actividades de promoción realizadas en Francia a través de participaciones en distintas ferias especializadas.

Diez empresas y la propia asociación sectorial conforman el pabellón nacional, que cuenta con una superficie de 790 metros cuadrados. Las compañías que asisten a la feria proceden de distintas provincias,  Pamplona, Barcelona, Tarragona, Vitoria, Guipúzcoa, Valladolid y Zaragoza.

De carácter bianual, BATIMAT está dedicada al sector de la construcción y de las obras públicas. En su última edición, celebrada en 2007, contó con 2.779 expositores, de los cuales, el 45 por ciento provenientes de mercados distintos al galo. En cuanto a los visitantes, asistieron 447.338 originarios de 141 países.

Francia es uno de nuestros principales clientes y el segundo destino de las exportaciones españolas de maquinaria de obras públicas. En 2008, las exportaciones alcanzaron los 81 millones de euros.

Fuente: ICEX

Iniciadas las obras del tramo Yesa de la Autovía del Pirineo

Su ejecución, junto con el tramo Venta de Judas-Yesa, supondrá la creación de 1.250 empleos directos por año

Prejea participa en la Autovía del Pirineo A-21

Martes, 1 de septiembre de 2009 La consejera de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, Laura Alba Cuadrado, se ha reunido esta mañana con los alcaldes y representantes de las localidades por las que transcurre la Autovía del Pirineo (A-21) a su paso por Navarra, para presenciar el inicio de las obras del tramo que discurre entre Yesa y el límite de provincia de dicha vía.

Tal y como ha comentado la consejera Alba, el inicio de este tramo constituye un hito en la ejecución de esta vía en la Comunidad Foral, “ya que supone el comienzo del fin de las obras de la A-21 con el que, además, se da por finalizada la ejecución material de la totalidad de los ejes estratégicos planificados por el Gobierno de Navarra y recogidos en el II Plan Director de Carreteras”. Asimismo, la ejecución de este tramo, junto con el tramo Venta de Judas-Yesa, que se iniciará en el mes de marzo de 2010, va a suponer la creación de 1.250 empleos directos por año.

Descripción de las obras

La longitud total de los dos nuevos tramos de autovía (Venta de Judas-Yesa, Yesa-límite de provincia) suma 16,6 kms, y estarán compuestos por dos calzadas de dos carriles de 3,50 m cada una, separadas por una mediana de 5 m de anchura. La velocidad de proyecto es de 120 Km/h. Estos tramos de autovía son de nuevo trazado, independientes de la carretera nacional N-240, que quedará como vía de servicio.

Por un lado, el tramo Venta de Judas-Yesa está desarrollado a nivel de anteproyecto, ajustado a la Declaración de impacto ambiental formulada por el órgano ambiental correspondiente. Tiene una longitud de 10,1 kms y comienza en la zona de Venta de Judas, tras el enlace existente en el cruce entre las carreteras nacionales N-240 y N-150, y finaliza en el término municipal de Yesa, donde conecta con el siguiente tramo. Dentro de este tramo existen tres enlaces: tres pasos inferiores (uno superior y dos pasos de fauna), un falso túnel de 240 m, el túnel de Liédena (1.330 m) y un viaducto sobre el río Iratí de 340 m.

En cuanto al tramo que se inicia hoy (Yesa-límite de provincia), está desarrollado a nivel de proyecto de construcción, ajustado a la Declaración de impacto ambiental y aprobado definitivamente tras el correspondiente proceso de información pública. Tiene una longitud de 6,5 kms, comienza en el término municipal de Yesa y finaliza en el límite de provincia con Zaragoza, donde conectará con el tramo contiguo que corresponde al Ministerio de Fomento. Este tramo contempla la construcción de dos viaductos (495 y 145 m, respectivamente) para cruzar la futura ampliación del embalse de Yesa, un túnel de 1.613 m, 3 pasos bajo la autovía y un paso superior.

Significado de la A-21 Autovía del Pirineo

La A-21, Autovía del Pirineo, además de ser una vía de gran capacidad que estructurará y dará servicio a la zona oriental de Navarra, forma parte de un eje estratégico de comunicación al norte del valle del Ebro que unirá la zona cantábrica y la mediterránea y vertebrará una de las zonas con más actividad económica del país, el noreste peninsular.

Una vez construido el nuevo eje transversal se prevé un importante incremento del tráfico por el consiguiente desarrollo de la zona, como ya sucedió con las autovías del Norte, de la Barranca, la A-12 y la A-68.

Fuente: Navarra.es

Variante de Sanguesa, tercera fase adjudicada.

Las obras se completaran con el ensanche y mejora de la carretera NA-5341.

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, José Ignacio Palacios Zuasti, ha aprobado una Orden Foral por la que se adjudican las obras de construcción de la tercera fase de la variante de Sangüesa y del ensanche y mejora de la carretera NA-5341, hasta Gabarderal, a la unión temporal de empresas formada por Alcer, S.L. y Asfaltos Naturales de Campezo, S.A. El presupuesto de adjudicación es de 333,8 millones de pesetas, lo que representa una baja del 6% sobre el precio previsto.

El objetivo fundamental de estas obras es terminar la variante y homogeneizar el itinerario con calzada, arcenes y trazado adecuados para la velocidad de proyecto de 80 km/h. En cuanto al ensanche y mejora de la NA-5341, forma parte del acondicionamiento del corredor existente entre Sangüesa y Cáseda y Carcastillo. En este caso, la mejora se realiza hasta la localidad de Gabarderal.

Las obras en la carretera NA-127 se inician 540 m antes del pk 6 y terminan en el pk 7,57. La longitud del eje principal proyectado es de 1.891 m, 340 definidos en el eje 8 y los restantes en el eje 1. El ancho de calzada oscilará entre los 10 y los 12 metros, en el que se incluirán dos carriles de 3,5 m cada uno y dos arcenes de 2,5 a 1,5 metros. En cuanto a la NA-5341, el ancho de calzada será de 8 metros, que contendrá dos carriles de 3 m cada uno, y dos arcenes de 1 metro cada uno.

En la carretera NA-5341 las obras se definen entre la intersección con la NA-127 y el casco urbano de Gabarderal, pk 2,565. La longitud del eje principal proyectado, definido por el eje 2 es de 2.527m.

Asimismo, el proyecto incluye la remodelación de la intersección existente en el origen del proyecto, que pasa a ser glorieta, y la nueva intersección de la NA-127 con la NA-5341 a Gabarderal.

Fuente: Navarra.es

Acerca de Pretensados Ejea

Pretensados Ejea, S.L., cuenta con más de 30 años de trayectoria dentro de las empresas manufacturadoras de hormigón. En una primera época, su producción estuvo encaminada hacia la fabricación de forjados de hormigón para viviendas y tuberías lisas de hormigón.

Sin embargo, hace un tiempo que las necesidades del mercado nos marcaron un nuevo rumbo hacia el que dirigir nuestras expectativas, de manera que se produjo una profunda reconversión y modernización de nuestras instalaciones, a la vez que se orientó la producción a la fabricación de productos para el sector de la obra civil, por supuesto sin descuidar la iniciativa privada, centrándose en el saneamiento de poblaciones, infraestructuras de carreteras, líneas de alta velocidad y regadíos. Los pasos dados hasta el momento, han sido importantes, pero evidentemente una empresa cuyo principal objetivo es permanecer en la vanguardia del sector, no puede detenerse allí, y debe continuar por ese camino, manteniéndose en constante movimiento, para intentar ofrecer soluciones a las nuevas demandas que puedan surgir.

Productos y Servicios:

● Tubos de Campana con junta de goma a turbocompresión radial y vibrocomprimidos
● Bordillos
● Bases para pozos
● Conos y Anillos para pozos de registro
● Arquetas
● Dados para riego por aspersión
● Bajantes para autopistas
● Piezas especiales